壓力從跡像開始

很多騎自行車的人肯定永遠也不會跑進莫伊尼漢火車大廳，並不是說有任何真正的需求。在喜氣洋洋的全新 31,000 平方英尺的 Moynihan 火車大廳裡，我數了一下總共有 5 個展位，都放在一個邊上——而且也沒有

如果您在第 8 方法和 34 路（剛下車，可直接進入全新大廳）下地鐵，您會看到一組指標：左側的賓夕法尼亞車站，莫伊尼漢火車大廳。

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Moynihan 不是 Penn Terminal 的替代品，也不是很大的改造。它不在現有的火車終點站之上，而是在整個道路上停靠，在紐約賓州車站到美鐵以及長島鐵路門戶（但不是新澤西州交通局）提供交替可達的豪華轎車和汽車服務。

Moynihan 絕對是一個引人注目的公共設計項目，但我質疑它實際嘗試在那裡登上火車的數量。作為一名定期長島鐵路自行車道的騎手，我實際上將全新的大廳定位在不重要和令人惱火之間——這座城市最新的建築傑作似乎更多地是為了讓外人興奮，而不是為紐約人提供真正利用它。

在疫情最黑暗的日子裡，全新的莫伊尼漢火車廳像眾神的禮物一樣出現。“它既現代又不傳統，”伊恩沃爾納在《紐約客》中牢記，“將 20 世紀初的威嚴與 21 世紀初的優雅融為一體。”

幾個火車騎手肯定永遠也不會跑進莫伊尼漢火車大廳，並不是說有任何實際需求。在最初的幾個月裡，一個卡住的星巴克是大廳裡唯一的食品電源插座（儘管最近才開了一對更多的插座，今年晚些時候還有一個完整的美食廣場保證）。在喜氣洋洋的全新 31,000 平方英尺的 Moynihan 火車大廳裡，我數了一下總共有 5 個看台，全部都放在一個邊緣 – 以及減少的一個

在疫情最黑暗的日子裡，全新的莫伊尼漢火車廳像眾神的禮物一樣出現。“它既現代又不典型，”伊恩沃爾納在《紐約客》中牢記在心，“融合了 20 世紀初的威嚴和 21 世紀的優雅。”